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与此同时，欧元区劳动力市场也受到了冲击。有迹象表明，由于产能过剩及未来一年内不确定性的加剧，企业正在削减开支。对于未来前景的乐观情绪于10月份进一步恶化，降至6年多来最低水平，主要因全球贸易紧张态势、英国脱欧不确定性较高及全球经济增速放缓等因素相关。

在当前黯淡的车市里，新能源成为唯一亮点。今年前7月，我国新能源汽车销量逼近50万辆，同比增长97.1%。不过，上述销量却分散在200多家汽车企业。“做中国版特斯拉”，蔚来汽车和上汽荣威等自主品牌正朝此方向努力。近期，上汽正式发布旗下荣威光之翼MARVELX的销售价格。这是上汽荣威花4年打造的一款新能源车，与目前市场上销售的新能源车大多源于传统燃油车平台车型改造而成的不同，这款车是荣威基于专属的电动车平台打造而来。上汽乘用车首席数字官张亮在近日接受第一财经记者采访时称：“4年前我负责产品规划，当时董事长陈虹和总经理王晓秋提出比较长远的设想，在2018年左右，当荣威RX5、荣威i6等车型站住脚跟以后，我们该怎样实现品牌向上？”

从渠道库存来看，南北港口：截止截止12月13日，辽宁四港总库存190.1万吨，环比增加1.3万吨，增幅在0.69%，较18/19年同期328.1万吨减少138万吨，同比减幅42.06%，较六年的平均值327.73万吨减少137.63万吨，降幅在41.99%；截止12月13日南方港口玉米内贸玉米总库存在15.7万吨，环比增加7万吨，增幅在80.46%，较五年的平均值49.74万吨减少34.04万吨，降幅在68.44%，相对比18/19年同期85.7万吨减少70万吨，同比减幅81.68%。近期虽然由于新玉米大量上量南北港库存环比增加，但是同比均大幅减少，主要由于猪料需求大幅减少，导致以饲用玉米为主的南方地区需求及备货意愿均大幅下降，预计在生猪养殖没有大幅恢复前，港口低库存将在一定时间内是常态。港口库存低以及饲料企业自身库存都是维持低位，这一方面封住了价格大幅下跌的空间，另一方面下游增加库存也会在市场转涨的时候成为推动价格上涨的主要动力。

本次正式发布的《回购细则》，在征求意见稿已有限制的基础上，又新增4项减持约束措施，从多个维度作出更严格的约束：一是要求做到“有言在先”，为维护公司价值及股东权益所回购的股份，拟用于未来集中竞价出售的，公司必须在披露回购方案时就予以明确，否则此后不得再变更用于出售；二是将已回购股份减持前的持有期，由6个月延长至12个月；三是参照减持新规控制减持节奏，要求在任意连续90日内减持数量不得超过总股本的1%，以减少对二级市场的冲击；四是要求公司将减持所得的资金用于公司主营业务。

王受文也表示，新方案与探索建设中国特色自由贸易港相衔接。方案明确提出，到2020年，自贸试验区建设取得重要进展，国际开放度显著提高，努力建成投资贸易便利、法治环境规范、金融服务完善、监管安全高效、辐射带动作用突出的高标准高质量自贸试验区。这将为探索海南自由贸易港建设打好坚实基础。